Investeerides

Mida investorid peavad teadma NIO kohta, Hiina vastus Teslale

Investorid on löönud Hiina elektrisõidukite tootja rehve NIO, Inc. (NYSE: NIO)Alates sellest, kui see USA-s börsile tuli 12. septembril. Hind oli NIO loodetud vahemiku põhja lähedal, kuid sellest piisas, et anda Shanghais asuvale ettevõttele hinnanguks umbes 6,4 miljardit dollarit.

NIO, mis pakub tipptasemel akuga elektrisõidukeid, keskendudes jõudlusele, on end nimetanud tulevaseks rivaaliks Tesla (NASDAQ: TSLA). Sellel on raskekaalu tugi ja see on juba alustanud oma esimese masstoodanguna toodetud sõiduki, akuga elektrilise maasturi, müüki.

Kuid kuigi NIO aktsia on pärast IPO-d veidi tõusnud, kogus pakkumine vähem raha, kui ettevõte ootas. See tõstatas mõned küsimused investorite isu kohta elektriautode tootjate järele, keda Elon Musk ei juhi. Kas NIO on tõeline ja kuhu see suundub? Siin on see, mida me seni teame.





aktsiad on absoluutse vaatamise näitaja.
Sinine NIO ES8, seitsme reisija akuga elektriline maastur, autonäituse laval.

NIO esimene tootmismudel on suure jõudlusega esmaklassiline elektriline maastur nimega ES8. Tootmisse läks see juunis. Pildi allikas: NIO, Inc.

Kes ja millal asutas NIO?

NIO asutas 2014. aastal William Bin Li, sariettevõtja, kes asutas ka autotööstuse sisupakkuja Bitauto . Li omab veidi alla poole ettevõttest.



Kes on selle peamised investorid?

Tegelikult on ainult üks: Hiina Interneti-hiiglane Tencent Holdings (OTC: TCEHY)oli NIO peamine varane investor. Tencent omab praegu mitmete tütarettevõtete kaudu umbes 21,5% ettevõttest.

Millised on NIO sõidukid?

NIO jõudis esmakordselt maailma tähelepanu alla EP9, elektrilise superautoga, mille ta arendas oma kaubamärgi turule toomiseks. Ettevõtte esimene masstootmises toodetud mudel on suure jõudlusega seitsme reisija elektriline maastur nimega ES8. Seni on see müügil ainult Hiinas, baashinnaga 448 000 jüaani (umbes 65 300 dollarit).

ES8 tarnimist alustati juunis. Augusti lõpu seisuga oli NIO tarninud 1602 ES8 ja teinud broneeringuid (koos sissemaksega) veel ligi 16 000 eest.



NIO teine ​​sõiduk on väiksem (viie reisija) maastur nimega ES6. Ettevõte loodab selle avalikustada 2018. aasta lõpuks ja tarnimist alustada 2019. aasta esimesel poolel.

Võidusõidurajal näidatakse sinist NIO ES9, madala küljega elektrilist sportautot.

NIO esimene sõiduk oli ES9, täiselektriline superauto, mis püstitas mitu uut elektrisõidukite rekordit. Pildi allikas: NIO, Inc.

Kus on NIO tehas?

NIO-l pole veel oma tehast. Ta kavatseb rentida Shanghais praegu ehitatava tehase. Ettevõte eeldab, et tehas on valmis 2020. aasta lõpuks. Vahepeal ehitab ES8 Hiina autotootja JAC Motors lepingu alusel rajatises, mis suudab ehitada umbes 120 000 NIO-d aastas.

Kas NIO-l on isejuhtiv tehnoloogia?

See töötab selle kallal. NIO sõidukid on praegu patenteeritud 2. tase täiustatud juhiabisüsteem, nimega NIO Pilot. Süsteemi toiteallikaks on tarnitud protsessorid Intel tütarettevõte Mobileye. NIO plaanib süsteemile aja jooksul lisada uusi funktsioone õhu kaudu toimuvate tarkvarauuenduste kaudu.

NIO sõidukid sisaldavad ka seda, mida ettevõte väidab, et see on 'Hiina kõige arenenum autosisene tehisintellektiga ühendatud assistent' nimega NOMI. Muuhulgas saab NOMI avada auto aknaid, reguleerida kliimaseadet, juhtida istmete massaaži funktsioone (jah, tõesti!) ja pildistada ükskõik millise mitmest autosse integreeritud digikaamerast.

Need tehnoloogiad, lisaks ainulaadne kliendirakendus, suur rõhk kasutajakogemusele ja sõidukite kõrge jõudlus on võtmetähtsusega NIO püüdlustes eristuda Hiina elektrisõidukite tootjate rahvarohkes valdkonnas.

Üheistmeline elektriline võidusõiduauto NIO Formula E, mida näidatakse kiirusel rajal.

NIO on muutnud jõudluse oma kaubamärgi osaks. See osaleb täiselektrilises Formula E võidusõidusarjas. Pildi allikas: NIO, Inc.

Kas NIO on kasumlik?

Veel mitte ja see ei pruugi mõnda aega kasumlik olla. Kuigi sellel on sõiduk tootmises, on NIO endiselt varajases staadiumis ettevõte: pärast 2017. aastal kaotatud 759 miljonit dollarit teenis see 2018. aasta esimesel poolel 502,5 miljonit dollarit kahjumit, vaid 7 miljonit dollarit. (Pidage meeles, et see teenis ainult käputäis ES8-sid enne teise kvartali lõppu.)

NIO-l oli enne IPO-t 30. juuni seisuga sularahas umbes 668 miljonit dollarit. Praegu peaks sellel olema umbes 950 miljonit dollarit rohkem.

Kas NIO vajab tulevikus rohkem sularaha? ?

See võib. Ettevõte läks börsile hinnaga 6,26 dollarit aktsia kohta, mis on oma loodetud vahemiku põhja lähedal (6,25–8,25 dollarit aktsia kohta). See müüs 160 miljonit Ameerika depootunnistust, kogudes umbes 1 miljard dollarit ehk umbes 950 miljonit dollarit ilma tasudeta.

millal sai oprah miljardäriks

NIO prospektis kirjeldatud äriplaan eeldas (nagu enamik teeb), et ettevõte läheb börsile oma vahemiku keskpunktis, 7,25 dollarit, mis oleks kogunud umbes 1,1 miljardit dollarit ilma tasudeta. Ilma täiendavate investeeringuteta hakkama saamiseks peab see püksirihma pingutama mõnes valdkonnas, tõenäoliselt uurimis- ja arendustegevuses ning turunduses.

Mõnda aega peaks siiski korras olema. Selle plaan on kulutada 1. juulil alanud nelja kvartali jooksul umbes 600 miljonit dollarit – veidi vähem kui enne IPO-t kassas.

Suur küsimus: kas NIO on ost?

See võib olla. Ühest küljest on Hiinas palju alustavaid elektrisõidukitega tegelevaid ettevõtteid – hinnanguliselt üle 300. Teisest küljest saab Hiinast tõenäoliselt peagi tohutu elektrisõidukite turg, NIO on paremini kapitaliseeritud kui paljud tema kodumaised konkurendid ning ES8-l on funktsioone, mis aitavad sellel esmaklassilise pakkumisena silma paista.

NIO ise näeb Teslat, kes on teatanud plaanist ehitada Shanghaisse oma tehas, tulevase peamise rivaalina. Kuigi ta tunnistab, et selle täiustatud juhiabitehnoloogia jääb praegu maha Tesla autopiloodist, näib ES8-l olevat Tesla mudeli X-ga võrreldes märkimisväärne hinnaeelis, vähemalt Hiinas.(Model X algab praegu 964 900 jüaanist ehk umbes 140 700 dollarist 75D baasversiooni puhul Hiinas, mis on enam kui kaks korda kõrgem kui ES8 hind.)

Ma arvan, et USA investoritele, kes soovivad pääseda Hiina (tõenäoliselt) elektrisõidukite buumile, ei pruugi NIO olla halb panus. Alustuseks, tänu oma otsusele minna New Yorgi börsil börsile, on NIO USA investoritele läbipaistvam kui paljud teised sellesse ruumi sisenevad Hiina ettevõtted. See on hästi kapitaliseeritud, sellel on partner, kes on tõestanud, et suudab suures mahus sõidukeid ehitada, ja tõenäoliselt on tal piisavalt raha (või peaaegu nii), et jõuda jätkusuutliku müügitasemeni.

Arvestades seda, kus see praegu on, ja eesseisvaid riske, ei ole NIO praeguse väärtuse juures eriti odav. Kuid sellel on hea võimalus saada oma sõidukid plaanipäraselt tootmisse. Kui see nii läheb ja kui selle kallid elektrilised maasturid võidavad pidevalt õnnelike ostjate voo, võib NIO praegune aktsia hind mõne aasta pärast väga odav välja näha.



^